中国车出海真正赢得广大亚非拉国家民众口碑和销量的，目前还是是中国的智能燃油车。

新能源车爆发是这几年中国产业升级的一个关键事件，去年汽车行业产销两旺。销售突破3000万辆，出口更是超过日本达到了500万辆的水平。而且出口的大头还是燃油车，这说明即使广大第三世界国家充电桩尚未普及，技术设施比中国差的情况下。中国车出海没有大的阻碍。

除了因为贸易壁垒进不去的北美市场、部分欧洲市场。东南亚、俄罗斯、中亚、中东这些西方外的广大国家，国内车企都在积极谋划出口和在当地建厂。海外出口，中国的油车还是极有竞争力的。

小而美的中东汽车市场

海外市场中，中东地区特别是海湾六国为主的富裕地区是一个利润丰厚、小而美的市场。也是日系大排量、欧美豪车赚取金山银山的大本营。

目前海湾六国人均GDP3.4万美元，年消费新车160万辆，还在以每年10%的速度增长。日系车占4成以上以上，还有2成的韩系车，国产车目前只有10%的份额。

为什么说海湾6国是一个小而美的香饽饽，如果高速成长性以外。这里卖的车不少都是各厂家的高利润产品。丰田大皮卡在沙特卖的就非常不错，三菱日产的同类产品卖的也很好。比如日产途乐、丰田普拉多、三菱帕杰罗这些高利润产品。其他超跑更是中东土豪的最爱。

中企业如果能大量的把4、50万的大型车卖到这里，比国内拼命的卷要舒服多了。

当然任何一个国家，有钱人只是少数。海湾国家也有很多过日子要精打细算的人。

实际上去年中东特别地区卖的最多的车型是丰田雅力士(Yaris Sedan)，排名第1位；其次是现代雅绅特(Hyundai Accent)。

丰田雅力士海外最低配是11万人民币，这个价格区间上下中国企业也是非常能打的。

经过国内血雨腥风的中国汽车厂家，这几年活下来的在智能化方面要大大超过海外车企的。比如国内中低端车型代表比亚迪秦和轩逸。目前都是7、8万价位的车。但是从内饰到辅助系统，比亚迪的秦和轩逸基本不是同一类型的产品。

入门低配版本，轩逸没有搭载倒车雷达、倒车影像、定速巡航、蓝牙钥匙、自动大灯等功能，都2024年了，大灯居然还搭载入门级的卤素灯，中控车机显示屏还是5年前的款式。

不考虑日系情怀的话，大部分人都会觉得轩逸还得降价才能有竞争力。这些显而易见的差异，中东的普通老百姓也能一眼看得出该选啥车作为家庭用车。

把油车、电车通通卖到油霸国家去

欧美日韩暂时能在中东大杀特杀，是他们早几十年前就占到了先机。充分占住了当地的渠道的原因。中东地区用了几十年他们的产品，脑子里面已经刻下钢印，选车马上想到日韩的车。连维修和零部件都有了一套现成的体系，中东目前连二手车也以日韩为主。

但国内车企还是有很大机会，首先就是目前时机对了，国内车企的内功练的不错能“出山”了。

比如欧美日韩燃油车在内饰和智能化方面，又已经远远落后于中国车。第一眼的内饰观感就不如中国车了。

海外市场在智能化电车和传统油车之间，形成一个巨大空档。一批中国燃油车+智能辅助和良好的人机互动，以超高性价比的高档内饰设计，抢占了这个空档，赢得了一批中东客户。像国内不温不火的奇瑞、广汽传祺在中东就卖的不错。

沙特万豪酒店门口有国人去拍过，中级车里面不少广汽传祺、奇瑞的车型。

日系原来最高利润的两大市场——中东和东南亚。东南亚我曾经专门写文分析过。现关注中东也将是中国汽车出口的重要目的地。中国汽车杀到这里，相当在日系的基本盘偷塔了。这里被拿下，日系更要喝西北风了。

在贸易政策上对中国比较友好的沙特阿拉伯、阿联酋，都是中国汽车出口量前十的国家。现在中国品牌占比提升。

去年中国汽车出口最多的几个国家俄罗斯、墨西哥，以及增长迅猛的中东地区（沙特、阿联酋），基本主要是买燃油车。以上这四个国家加起来，去年从中国进口了大约160万辆燃油车，占到了中国燃油车出口总量的四成多。

阿联酋的主权基金投资了好几家中国车企。已经有一大批中国车企前往海湾地区，内卷程度快赶上国内了。

多兵团作战，高中低全面出击

中国虽然进入的时间不长，但是有很大优势。就是多兵团作战，什么车型都有什么价位都能打。从一般老百姓到土豪，所有档次都能照顾到。而且科技感、辅助驾驶体验、远远超过其他车企。中国企业既可以高举高打，也能悄悄的进村用极具性价比和科技感的车去挤占市场份额。

目前中国燃油车以便宜著称。比如畅销的上汽MG5，起售价不到10万元，远低于同级别其他国家的车型。其他畅销的中国车，售价基本都在10万元上下。奇瑞是中国自主品牌出口第一名。

过去几年国内奇瑞卖的比较低调，但他默默地把海外销量干的比国内还要大了。

奇瑞在海外主要卖燃油车，瑞虎系列是主力出口车型，也主打“量大实惠”。

拿沙特举例子，2023年沙特阿拉伯汽车市场销量总计729,466辆，较去年增长16.9%。

丰田汽车占据30.2% 的市场份额，销量220200辆（+11.5%）。

第二是现代，销量为111358辆（+25.1%）。

第三是日产，销量为 47,218 辆（+30.1%）。

第四是起亚，销量 44,801 辆（+47.9%）。

第五是福特，销量35500辆（+72.7%）。

第六是长安，销量32485 辆（-7.3%）。

第七是吉利，销量28,589 辆（+29.5%。

第八是五十铃，销量27,183辆（+48.7%）。

第九马自达，销量25,352 辆（+0.3%）。

第十铃木，销量21,080 辆（+ 100.6%）。

五十铃、铃木、马自达在国内都快卷没了，在沙特还是过的比较滋润。这里对中国车没有政治限制,所以中企得加油进来，丰田可能一时半会搞不下来，其他日系小厂打下来绝对是有希望的。

在油霸国家卖油车，尤其是沙特得另辟蹊径。性价比中国车已经做得很好，其他高价值的车，只要打动消费者一点就能很好卖。另外沙特新能源车目前很少，但并不是没有搞头，中东的土豪和普通人其实对中国这些高科技的新能源车非常感兴趣。

比如去年的理想的几个车型L8、9，在中东、中亚、俄罗斯非常受欢迎。实际理想去年没有出口的。新疆和迪拜都是倒爷疯狂的搞平行出口把车倒腾出国的。这些车没有做高温调教，在中东、中亚依然表现的不错，出去一套脱销一套。为了使用功能，我看不少老外还学了简单的中文。还有不少老外开着理想在大漠里面“飙沙子”。

我们中国人觉得稀松平常的语音唤醒，一键调节座椅角度，语音唤醒座椅按摩等。在不少国家是“装 x 利器”。

另外像长城这种搞硬派越野的车企，也不要为了国内那点销量和同行置气了。中东是一个宝地，带着人赶紧出去。我看了好多俄罗斯车主开长城的坦克系列的视频，毛子哥都对这车赞不绝口。

长城完全可以搞一个精干的团队出海专门卖大排量越野车。以后在中东一批中国车在沙漠里驰骋，这样的画面多了对中国汽车是一种极好的营销。

分散投资，油爸爸也想造车，中国能给最完美的解决方案

沙特是世界上重要的石油出口国，国土下有着无数液体黄金，但近几年一直深耕经济转型，力求夯实自己的经济结构。

沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼（Mohammed bin Salman）。这家伙是个很有执行力的政治人物，虽然前几年因为指示情报人员在大使馆杀掉反对派卡舒吉，让西方媒体狂喷了一阵子。

但是不能否认在一堆国外领导人里面这个皇二代还是很有执行力的。

不同于混吃等死，天天坐着私人飞机四处潇洒的土豪亲戚。本·萨勒曼非常清楚沙特的经济根基太单一了。在疫情期间油价暴跌，沙特出现巨额赤字。现在沙特还有时间、还有钱，这个80后非常想给沙特的未来多买一份保险。

让经济摆脱石油、创造就业机会，也是给沙特王族续命。

沙特阿拉伯这几十年其实一直想建立一条完整的汽车产业链，不过汽车产业链实在太大太长，西方单个国家尚且不能完全掌控。更不用说缺人缺工业积淀的沙特了。

中东汽车行业有点底子的其实是土耳其和伊朗。

沙特之前千金买骨和美国新能源车企Lucid合作搞联合造车。后面披露这车压根还是美国造好了，然后把零件拆散了运回沙特组装。这其实和在阳澄湖过了一道水的大闸蟹一样，只是一个象征意义。

美沙双方各取所需，但是真的汽车制造大头压根没有兴趣去沙特造车。

2019年，丰田以劳动力成本高、缺乏本地供应商和本地市场规模太小为由，拒绝在沙特建厂。韩国现代倒是和沙特也达成了造车意向，目前看计划年产才5万辆车。看得出来沙特对于造车还是很执着的。

现在中国企业能在燃油车、混动、电车给一整套解决方案。特别是对缺乏本地供应商的海湾国家来说，做不到整车产业链，但是嵌入中国蒸蒸日上的新能源汽车产业链，也是对未来的重要利好。

中东财团其实早就有不少投资投到国内的新能源车企，他们算是这些厂家的股东。2023年初，吉利控股、吉利汽车、雷诺汽车与沙特阿美签署合作意向书，沙特阿美计划以现金投资获得合资公司少数股权。这还不包括早先投资的蔚来、高合（已经凉了）等新势力。

23年6月，沙特投资部与华人运通签署56亿美元协议，计划在沙特建立电动汽车研发、制造和销售合资企业。

既然中国能转移一部分产业到中东海湾国家，那么投桃报李。这里的市场会对中国更加开放。之前我写文章说了，东南亚汽车市场的争夺是日系汽车和中国汽车产业决战的天王山之战。开辟中东市场则是“敌后建立根据地”。

如今不缺油的中东也开始补贴新能源汽车，并建设配套基础设施了。2022年，沙特政府推出电动汽车战略，除了提出要提升电动汽车市场占有率之外，还推出减税、补贴等一系列措施，鼓励消费者购买电动汽车。

中东新开的这局是“敌后战场”。向还没有开辟的领域进军，才能创造新天地。在日系经营多年大本营的中东杀出一条血路。我们要厚葬战后辉煌了70多年的日本汽车制造业。